汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

傳動(dòng)與控制系統(tǒng)以及電子電氣系統(tǒng)零部件市場(chǎng)成長(zhǎng)空間廣闊

按照其在汽車(chē)整車(chē)上所實(shí)現(xiàn)的功能結(jié)構(gòu)，我們可以將汽車(chē)零部件分為七大系統(tǒng)。這七大系統(tǒng)由于受整車(chē)上的價(jià)值占比、外包程度、售后市場(chǎng)程度等因素的影響，其在零部件市場(chǎng)上的產(chǎn)出規(guī)模也有所差異。市場(chǎng)規(guī)模從大到小的各零部件系統(tǒng)分別是車(chē)身與內(nèi)飾、傳動(dòng)與控制、電器儀表照明、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、電子電氣、懸掛與制動(dòng)、娛樂(lè)信息，其中市場(chǎng)規(guī)模成長(zhǎng)比較快的系統(tǒng)分別是傳動(dòng)與控制和電子電氣。

零部件市場(chǎng)集中度的主要決定因素是技術(shù)

就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，凡是設(shè)計(jì)和制造技術(shù)比較成熟、對(duì)材料和工藝要求比較簡(jiǎn)單的零部件，市場(chǎng)往往都很分散，比如保險(xiǎn)杠、傳動(dòng)軸;技術(shù)仍在快速發(fā)展，或者對(duì)材料和工藝要求比較苛刻的零部件，其市場(chǎng)則比較集中，比如控制電子、活塞環(huán)。同時(shí)一些具有總成性質(zhì)的模塊市場(chǎng)集中度也很高，比如座椅、空調(diào)散熱、車(chē)燈、天窗和安全氣囊等。

技術(shù)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得零部件供應(yīng)商更傾向于專(zhuān)業(yè)化

由于單個(gè)汽車(chē)零部件或零部件模塊的技術(shù)要求越來(lái)越復(fù)雜，越來(lái)越專(zhuān)業(yè)，讓不同模塊或系統(tǒng)的零部件之間開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的范圍經(jīng)濟(jì)越來(lái)越不明顯，而管理費(fèi)用卻在提高。為保持核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，零部件廠商產(chǎn)品的專(zhuān)注度開(kāi)始提高。比如德?tīng)柛！ナ劳ǖ裙緞冸x了內(nèi)飾業(yè)務(wù);格特拉克和阿文美馳剝離了乘用車(chē)傳動(dòng)業(yè)務(wù)等。廠商業(yè)務(wù)專(zhuān)注度的提高將會(huì)使各大零部件供應(yīng)商的業(yè)務(wù)和零部件市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷被重新排列組合。

新技術(shù)的發(fā)展使得零部件廠商更加走向前臺(tái)

將來(lái)的汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步趨勢(shì)將是因應(yīng)節(jié)能環(huán)保、安全舒適的需求方向發(fā)展。由于很多新技術(shù)的開(kāi)發(fā)其復(fù)雜性、成本和風(fēng)險(xiǎn)的不斷提高，使得單一的汽車(chē)整車(chē)廠很難獨(dú)自承擔(dān)某項(xiàng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推廣，這也讓更多的零部件廠商不斷走向前臺(tái)，更大程度地承擔(dān)了汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展的任務(wù)。這一趨勢(shì)將導(dǎo)致兩種現(xiàn)象：首先，整車(chē)廠對(duì)零部件的外包程度將提高，比如變速箱、排放等;其次新技術(shù)的零部件將更加模塊化、通用化。

零部件供應(yīng)商體系將更加開(kāi)放化

由于文化、汽車(chē)工業(yè)發(fā)展路徑等因素的影響，各地區(qū)的零部件產(chǎn)業(yè)存在模式也有所差異。零部件產(chǎn)業(yè)的模式大致可以分為三種，即德國(guó)的獨(dú)立供應(yīng)商模式、美國(guó)的縱向一體化模式和日本的財(cái)團(tuán)模式。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，零部件供應(yīng)商的地位均會(huì)變得越來(lái)越獨(dú)立。同時(shí)零部件廠商的客戶(hù)結(jié)構(gòu)也會(huì)越來(lái)越多元化，銷(xiāo)售區(qū)域也會(huì)越來(lái)越分散化。總之，零部件供應(yīng)體系將朝著更加開(kāi)放的方向發(fā)展。